A REY MUERTO...

Aquí os pongo unas fotos de mi recién terminado proyecto. 

La bici me la regalo un hombre que la tenía llena de polvo en el garaje. La pintura de color verde, no era la original (estaba pintada de cualquier manera) y fue lo que me animó a decaparla entera.

Como en casi todas mis restauraciones/transformaciones busque gastarme lo menos posible, en este caso:

6 € de las manetas de freno.

2 € del barniz incoloro especial para metales.

El resto de los materiales o piezas, ya los tenía por casa.

 

Lo que más trabajo me dio con diferencia fue el decapado. Otro rato colgare fotos de todo el proceso.

LA POBRE "DESAPARECIDA"

De la trasformación de mi BH-Supra, no colgué ninguna foto en su momento, y ahora, aunque sea a modo de necrológica (como ya os comente me la robaron hace un par de meses) aquí os dejo unas del antes y el después. 

Más adelante y si tengo ganas colgaré alguna foto del proceso, aunque casi la verdad prefiero no recordar todo lo que trabajé para que al final se quedara con ella algún H.P. 

BICIS ROBADAS

Hoy nos acaban de robar un par de bicis, os adjunto unas fotos. Si alguien las ha visto por favor que denuncie o que diga por donde las ha visto.

FIXED EN NEW YORK

Recientemente he tenido la suerte de pasar unos días en New York, me ha sorprendido gratamente la cantidad de bicis y de gente que se movía con ellas a diario.

Como no podía ser de otra manera había gran cantidad de bicis de piñón fijo entre ellas. Os dejo una pequeña muestra.

ZAPATOS NUEVOS

Pues eso que como podéis ver le he puesto nuevas ruedas a la bici.

ah! por cierto la semana pasada ademas de ruedas le he puesto calapies y ya me van saliendo los primeros skids

EL PRE-ESTRENO

Pues a falta de pequeños retoques ya casi tengo terminada mi primera PIÑON FIJO o Fixed Gear Bike. Este fin de  semana espero poder terminar de ajustarla y por fin darme una vuelta con ella. Aquí os van unas fotos.

Quiero dar las gracias a:
- Mi padre, que me regalo la bici, y me ha dejado usar y disfrutar su rincón del bricolage.
- A mi tío y padrino Valentín, que ademas de conseguir extraer todas las piezas que se negaban a ello fue el encargado de las soldaduras.
- A César y a Laura por aguantarme todos los rollos que les he metido sobre piñones, bielas, pedalieres.....(y les advierto que alguno más les va a caer..jejeje)


Bueno a continuación unos conceptos sobre este tipo de bicis (extraido del ya mencionado foro simplificate) 


Una Fixed Gear Bike o bicicleta de piñon fijo principalmente se caracteriza por estar provista de 1 sola velocidad, transimicion simple y directa que se conforma de plato, cadena y piñon, pero a diferencia de cualquier single speed de piñon libre , el fijo "condiciona" al ciclista a tener continuamente en movimientos sus piernas mientras que la bici este en marcha , lo que hace su conduccion una "nueva" forma de rodar diferente a lo que puede ser el uso de cualquier otra bici, dado q la misma se controla de acuerdo a la fuerza que ejerce el mismo ciclista sobre sus piernas, dandole velocidad o aplicando resistencia a los pedales para disminuir o detener la marcha. Este sistema no es nada novedoso, ya que las primeras bicicletas que se fabricaron tenian esta transmicion porque aun no se habia inventado el piñon libre, todas las bicis tanto sea de paseo como de competicion venian con este sistema, luego se adopto el piñon libre dejando el fijo exclusivamente para competencias. El "adelanto" tecnologico relego aun mas en las competencias al humilde piñon fijo llevandolo solo para bicicletas de pista, y fue desde aqui que muchos visionarios adoptaron las pisteras al uso urbano quizas los merecedores del trono en cuando a pistear en la calle sean los mensajeros, que vieron en estas maquinas la simplificacion al maximo de una bicicleta, peso mínimo, bajo mantenimiento, simpleza mecanica y maxima velocidad, desde San Francisco, N.Y pasando por toda Europa la fiebre del piñon fijo se expandio siendo sinonimo de rebeldia ciclistica en cuanto a supertecnologia muchas veces innecesaria , gastos superfluos y el echo de volver a las fuentes , lo romantico de conducir sobre los mismos origenes del ciclismo, el hazlo tu mismo en la construccion y modificación de tu maquina.....

VENTAJAS
Las principales ventajas de este tipo de bici se da en la mecanica ya que como mencionamos es la simplicidad llevada al maximo, sin cables , descarriladores, patas de cambio y hasta sin frenos dado que no son necesarios porque se frena con el fijo, aunque en todas las webs y gente experimentada recomienda tener un freno delantero para emergencias y hasta poder dominar la tecnica, otra ventaja que tiene se refiere a la salud, muchos ciclistas profesionales y estudiosos de la salud en el deporte dicen que con una relacion adecuada trae beneficios para las articulaciones y la circulacion ya que las piernas estan en continuo movimiento, ademas de lo divertido que puede ser ir aprendiendo y evolucionando en el arte de conducir estas maquina

EL PIÑON

Aquí en principio es donde más voy a experimentar, ya que voy a convertir un piñón libre en uno fijo. Hay gente que recomienda que no se haga, pero una vez terminado lo veo bastante seguro y sin problemas. Ya os contare que tal cuando lo pruebe.


Para desmontar el piñon, hay que hacerlo girar, aprovechando las 2 muescas que trae. Tiene la rosca al reves ,afloja en sentido horario, aunque la mayoria de las veces trae una flecha indicando el sentido del giro.

Una vez aflojado hay que tener cuidado de que no se caigan las bolas que lleva dentro (aunque en nuestro caso, como vamos a convertirlo en piñon fijo nos daría un poco igual). Habremos extraído la primera parte.

La segunda parte es más fácil basta, fijar la rueda y hacerlo girar, esta vez rosca normal (afloja en sentido anti horario)

A continuación ya vemos el buje sin piñon

Una vez extraído lo volvemos a montar.

Para hacerlo fijo basta con darle unos puntos de soldadura

Ya tenemos piñón fijo!!!
otra opción es comprarlo, aunque por aquí, de momento no se encuentra en ninguna tienda, y al comprarlo por internet me costaban más del doble los gastos de envió que el propio piñon....


Como el buje que trae la bici, es normal y no trae doble rosca, una ellas en sentido contrario, para poder bloquearlo y que no se afloje cuando derrapemos, debemos soldar el piñon al propio buje, por lo que una vez hecho no habrá posibilidad de extraerlo.

En la zona interior del piñon se ven los puntos 

de soldadura para bloquear el piñon al buje

Nota: para poder soldarlos, piñon y buje deben ser del mismo material.

He dejado una relación 46/18 (la que traía la bici de paseo de donde recupere las bielas el plato y el piñon. Que dá un ratio de 2,5, que según la tabla del foro ya mencionado (http://simplifijate.foroactivo.net/t437-debutar-todo-lo-que-hay-que-saber-antes-de-armarse-una-bici-pinon-fijo-fixed-gear) es un buena relación para andar por ciudad.