EL PRE-ESTRENO

Pues a falta de pequeños retoques ya casi tengo terminada mi primera PIÑON FIJO o Fixed Gear Bike. Este fin de  semana espero poder terminar de ajustarla y por fin darme una vuelta con ella. Aquí os van unas fotos.

Quiero dar las gracias a:
- Mi padre, que me regalo la bici, y me ha dejado usar y disfrutar su rincón del bricolage.
- A mi tío y padrino Valentín, que ademas de conseguir extraer todas las piezas que se negaban a ello fue el encargado de las soldaduras.
- A César y a Laura por aguantarme todos los rollos que les he metido sobre piñones, bielas, pedalieres.....(y les advierto que alguno más les va a caer..jejeje)


Bueno a continuación unos conceptos sobre este tipo de bicis (extraido del ya mencionado foro simplificate) 


Una Fixed Gear Bike o bicicleta de piñon fijo principalmente se caracteriza por estar provista de 1 sola velocidad, transimicion simple y directa que se conforma de plato, cadena y piñon, pero a diferencia de cualquier single speed de piñon libre , el fijo "condiciona" al ciclista a tener continuamente en movimientos sus piernas mientras que la bici este en marcha , lo que hace su conduccion una "nueva" forma de rodar diferente a lo que puede ser el uso de cualquier otra bici, dado q la misma se controla de acuerdo a la fuerza que ejerce el mismo ciclista sobre sus piernas, dandole velocidad o aplicando resistencia a los pedales para disminuir o detener la marcha. Este sistema no es nada novedoso, ya que las primeras bicicletas que se fabricaron tenian esta transmicion porque aun no se habia inventado el piñon libre, todas las bicis tanto sea de paseo como de competicion venian con este sistema, luego se adopto el piñon libre dejando el fijo exclusivamente para competencias. El "adelanto" tecnologico relego aun mas en las competencias al humilde piñon fijo llevandolo solo para bicicletas de pista, y fue desde aqui que muchos visionarios adoptaron las pisteras al uso urbano quizas los merecedores del trono en cuando a pistear en la calle sean los mensajeros, que vieron en estas maquinas la simplificacion al maximo de una bicicleta, peso mínimo, bajo mantenimiento, simpleza mecanica y maxima velocidad, desde San Francisco, N.Y pasando por toda Europa la fiebre del piñon fijo se expandio siendo sinonimo de rebeldia ciclistica en cuanto a supertecnologia muchas veces innecesaria , gastos superfluos y el echo de volver a las fuentes , lo romantico de conducir sobre los mismos origenes del ciclismo, el hazlo tu mismo en la construccion y modificación de tu maquina.....

VENTAJAS
Las principales ventajas de este tipo de bici se da en la mecanica ya que como mencionamos es la simplicidad llevada al maximo, sin cables , descarriladores, patas de cambio y hasta sin frenos dado que no son necesarios porque se frena con el fijo, aunque en todas las webs y gente experimentada recomienda tener un freno delantero para emergencias y hasta poder dominar la tecnica, otra ventaja que tiene se refiere a la salud, muchos ciclistas profesionales y estudiosos de la salud en el deporte dicen que con una relacion adecuada trae beneficios para las articulaciones y la circulacion ya que las piernas estan en continuo movimiento, ademas de lo divertido que puede ser ir aprendiendo y evolucionando en el arte de conducir estas maquina

EL PIÑON

Aquí en principio es donde más voy a experimentar, ya que voy a convertir un piñón libre en uno fijo. Hay gente que recomienda que no se haga, pero una vez terminado lo veo bastante seguro y sin problemas. Ya os contare que tal cuando lo pruebe.


Para desmontar el piñon, hay que hacerlo girar, aprovechando las 2 muescas que trae. Tiene la rosca al reves ,afloja en sentido horario, aunque la mayoria de las veces trae una flecha indicando el sentido del giro.

Una vez aflojado hay que tener cuidado de que no se caigan las bolas que lleva dentro (aunque en nuestro caso, como vamos a convertirlo en piñon fijo nos daría un poco igual). Habremos extraído la primera parte.

La segunda parte es más fácil basta, fijar la rueda y hacerlo girar, esta vez rosca normal (afloja en sentido anti horario)

A continuación ya vemos el buje sin piñon

Una vez extraído lo volvemos a montar.

Para hacerlo fijo basta con darle unos puntos de soldadura

Ya tenemos piñón fijo!!!
otra opción es comprarlo, aunque por aquí, de momento no se encuentra en ninguna tienda, y al comprarlo por internet me costaban más del doble los gastos de envió que el propio piñon....


Como el buje que trae la bici, es normal y no trae doble rosca, una ellas en sentido contrario, para poder bloquearlo y que no se afloje cuando derrapemos, debemos soldar el piñon al propio buje, por lo que una vez hecho no habrá posibilidad de extraerlo.

En la zona interior del piñon se ven los puntos 

de soldadura para bloquear el piñon al buje

Nota: para poder soldarlos, piñon y buje deben ser del mismo material.

He dejado una relación 46/18 (la que traía la bici de paseo de donde recupere las bielas el plato y el piñon. Que dá un ratio de 2,5, que según la tabla del foro ya mencionado (http://simplifijate.foroactivo.net/t437-debutar-todo-lo-que-hay-que-saber-antes-de-armarse-una-bici-pinon-fijo-fixed-gear) es un buena relación para andar por ciudad.

EL EJE PEDALIER

Como ya comente, le he cambiado el eje pedalier original, por uno de extremos cuadrados, en el que las bielas van atornillas directamente en la parte central de este.

Para desarmarlo, lo primero es aflojar la tuerca del lado de la catalina. Es rosca normal es decir afloja en sentido antihorario.
Una vez desenrosacada podemos extraer hacia ese lado el eje completo con sus rodamientos

En el otro lado lleva tuerca y contratuerca, una vez aflojada la segunda podemos quitar sin problemas la primera. (También se aflojan en sentido antihorario)

 A la hora de montarlo, lo primero sera meter el eje por el lado de la catalina, y apretar a tope la tuerca de ese lado. Después colocaremos la tuerca del otro lado, sin apretar en exceso por que bloquearíamos el eje y no giraría, y por ultimo colocar la contratuerca.

A continuación unas fotos en la que se ven la suciedad que tenían el eje y los rodamientos. La cual se limpia perfectamente dejando las piezas a remojo en gasolina

Una vez limpios un poco de grasa consistente y a montar

LAS BIELAS

Uno de mis objetivos principales es el de gastarme el menor dinero y tratar de reciclar (de otras bicis) o reutilizar (de la orginal) el mayor numero de piezas posibles, que ademas por lo que he leído forma parte de la filosofía de este tipo de bicicletas.


En principio pensaba conservar el pedalier original incluso las bielas y el plato ,al cual le serré los dientes para que la catalina exterior me sirviera de cubre cadenas.

el taladro con el cepillo de puas hace maravillas con el oxido

Pero según:
http://simplifijate.foroactivo.net/t437-debutar-todo-lo-que-hay-que-saber-antes-de-armarse-una-bici-pinon-fijo-fixed-gear
  enlace que supongo que ya conoceréis la mayoría (y sino os animo a que le deis un vistazo) el tipo de eje que traía originalmente y su conexión con las bielas no es el más correcto (se resienten de las tensiones que imponemos sobre ellas) ademas de que las bielas son demasiado largas (pueden pegar en el suelo al tomar las curvas).


Por lo que después de bastante buscar, (la solución estaba mas cerca de lo que pensaba) encontré en casa de un familiar una bici de paseo clásica de toda la vida, y para mi alegría y satisfacción, el pedalier  traía los extremos cuadrados y las bielas eran cortas, de unos de 150 mm. 

Despues de quitar el tornillo central del eje (rosca normal, afloja en sentido antihorario) , vino lo mas complicado,  sacar la biela del pedalier (no vale un extractor de bielas actual) para ello use un afloja todo en spray, un decapador de calor para tratar de que dilatara la biela) un par de cortafrios para hacer palanca y un martillo.

y sobretodo que conté con la inestimable ayuda de mi tio VALENTIN, que sabe bien como dar un golpe seco con una maza.

EL COMIENZO

Con este blog pretendo narrar mis experiencias dentro del mundo de las bicicletas de piñón fijo, más conocidas como Fixied (palabra que por cierto suena bastante más cool...)

De momento, la verdad que no he tenido ocasión de montar en ninguna (espero hacerlo en estos dias) así que me voy a conformar con narrar como me ha ido, (más bien como me está yendo) en el proceso de montaje de mi primera bici de piñon fijo.

Comienzo con unas fotos de la bici en su estado original

Continuo con fotos de su desmontaje (la tarea mas rápida por cierto...)

En esta foto se puede apreciar como las patillas de anclaje de la rueda trasera son prácticamente horizontales, algo fundamental para poder montar una bici de este tipo, ya que es lo que permite tensar la cadena.

En estas siguientes fotos ya se aprecia el cuadro listo para pintar, siento no tener fotos de estos trabajos intermedios, que consistieron básicamente en quitar con una radial todos los elementos del cuadro que sobraban (anclajes para cambios y frenos), aplicar un decapador de calor para eliminar las pegatinas, sellar con masilla de carrocero los agujeros del cuadro (aguejero del cable de freno trasero, y agujeros del portabidones) cepillar con un taladro y un cepillo de puas métalicas las zonas donde la pintura estaba en mal estado o donde había algun punto de oxido y por ultimo pasar una lija fina a todo.

 no se aprecia muy bien pero esta sellado el agujero del cable de freno trasero

El siguiente paso fue aplicarle una mano de imprimación en spray

Después de seguir los tiempos de secado marcados por el fabricante y lijar en algún zona donde aparecieron las temidas gotas de pintura, empece a pintarla (también en spray).

Muy importante, no tener prisa en que la pintura "cubra" estó se consigue a base de darle unas cuantas manos.


ah! y otra cosilla, proteger con cinta de perfilar las zonas cromadas.